試圖消除混凝土中的所有裂縫的設計是不現實的——相反，更現實的方法是接受裂縫會發生，然後設法控制它以確保結構適合用途並能在預期的操作條件下發揮作用。可以通過多種方式控制混凝土的開裂——例如，使用骨料、鋼筋，甚至限制運動量，從而限制可能引入結構的應力。例如，將灰分作為骨料加入，有助於形成更堅固、更耐用和更耐化學腐蝕的混凝土混合物，並減少固化過程中的收縮。添加鋼筋還可以減少收縮，並可用於控制開裂的程度和性質。 開裂是混凝土的固有缺陷，就像鐵鏽和木頭腐爛——混凝土裂縫一樣。因此，設計人員將嘗試滿足結構內特定的設計裂紋容限。區分作為固有問題的裂紋（例如早期熱裂紋）與其他可能是結構性並構成損壞的裂紋可能是一個挑戰。從保險單的角度來看，項目和財產保單包含物理損壞觸發，不僅作為保險條款的一部分，而且還包含在物理損壞後回寫保險的那些條款——根據倫敦工程集團和設計排除條款等條款。 隨著對隧道實踐守則的審查正在進行中，隧道與隧道與 背後的保險公司進行了談判，這在項目保險領域開闢了新天地。若需要了解更多隧道工程保險的內容及報價，可以向閣下的中介或我們查詢 (info1@hkinsur.com)。 隧道風險的始祖 早在 1990 年代後期，從丹麥 Storebaelt Crossing 的火災和洪水到 1994 年希思羅隧道坍塌，世界各地隧道發生的引人注目的事故使隧道掘進行業陷入困境。為了應對隧道項目變得無法投保的擔憂，英國保險公司協會和英國隧道協會聯手為最佳實踐創造了一個新的基準。2003年出版的《英國隧道工程風險管理聯合實務守則》隨後於2006年推出國際版《隧道工程風險管理實務守則》。這些規範在全世界被稱為隧道實踐規範，或 TCOP (Tunneling Code of Practice)。 率先審查 TCOP (Tunneling Code of Practice) 的是國際隧道保險集團 (ITIG)，其中包括建築承保人和隧道工程工程師，其中包括來自 BTS、ABI 以及國際隧道協會 (ITA) 和國際工程保險公司的代表(IMIA)。ITIG 主席 Patrick Bravery 表示：“自 JCOP 首次發布以來，ITIG 已經擁有近 15 年的經驗，它重新煥發活力，旨在審查該代碼在全球的滲透率和有效性。” 在專業機構的支持下，未來幾個月將通過一項簡短的調查進行審查，以尋求對代碼應用和經驗的反饋。審查範圍包括；代碼發布前後以及有無應用代碼的隧道工程經驗；風險管理方法應用的區域差異；以及風險管理實踐的其他發展，以及它們如何影響隧道工程交付的環境。 一旦對調查的回應進行了審查，ITIG 將考慮是否需要或適當地對規范進行任何修訂。需要考慮的初步領域包括將規範的原則與細節分開，增加一個關於儀器和監控的部分，認識到BIM 的作用，並更緊密地將代碼與其他公認的風險標准保持一致。 與 TCOP 發佈時相比，當今更廣泛的保險市場競爭更加激烈。早在 2003 年，整個保險業就因 2001 年 9 月 11 日對紐約的悲慘恐怖襲擊造成的財務後果所困擾。高達數百億美元的巨額索賠導致市場趨於強硬——使保險變得越來越少而且更貴。 這一點，再加上幾次引人注目的災難性隧道故障，使隧道幾乎無法投保。今天是一個不同的故事。現在是隧道項目購買保險的好時機。由於利率和投資回報率一直處於低位，資本正湧入保險業，因為與其他投資選擇相比，它產生了良好的股本回報。 隧道施工保險問題 我們研究了保險單試圖管理混凝土襯砌隧道施工帶來的風險和暴露的多種方式。 MR Clause…